DPF filtro tarnavimo laikui įtakos veiksniai ir priežiūra
Ekologinių sistemų, tokių kaip AdBlue, DPF ir EGR, pagrindinė paskirtis yra mažinti aplinkos taršą, keičiant išmetamųjų dujų sudėtį ir toksiškumą. Nors šių sistemų idėja yra neabejotinai prasminga, realybėje jos dažnai susiduria su gedimais, kurie sukelia didelių nepatogumų automobilių savininkams.
Kas yra DPF filtras ir kaip jis veikia?
DPF filtras (kietųjų dalelių, suodžių filtras) yra skirtas sulaikyti didžiąją dalį dyzelinio variklio degimo produkto - suodžių. Sukaupęs tam tikrą suodžių kiekį, filtras vykdo DPF regeneraciją. Šio proceso metu aukštoje temperatūroje (siekianti 650-700°C) suodžiai paverčiami pelenais. DPF filtrai montuojami dyzeliniuose varikluose, kurie pradėti gaminti nuo 2005-2006 metų, o Prancūzijos gamintojai FAP sistemą pradėjo montuoti jau nuo 2000 metų.
DPF filtro įtaka varikliui ir turbinai
DPF filtras dažniausiai stovi iškart už turbinos, siekiant kuo mažesnio šilumos nuostolio DPF regeneracijos metu. Dėl to turbinai tenka dideli temperatūriniai skirtumai. Be to, DPF filtrui prisipildant suodžiais, susidaro nemažas slėgio pasipriešinimas, kuriam įveikti reikia papildomos energijos, t.y., kuro. Pačios DPF filtro regeneracijos metu taip pat naudojamas papildomas kuras (post-injection), kas didina bendras kuro sąnaudas.
Pačios regeneracijos proceso metu kyla didelis karštis, todėl turbina gali būti pažeidžiama. DPF/FAP filtro regeneracijos metu gali užstrigti kintamos geometrijos sparneliai ir apsunkinti turbinos darbą. DPF filtro tarnavimo laikas dažnai nustatomas gamintojo ir priklauso nuo modelio. Dažnai gamintojai rekomenduoja filtrą keisti įveikus apie 150 000-200 000 kilometrų.
AdBlue (SCR) sistema: paskirtis ir problemos
AdBlue (SCR) skysčio cheminė sudėtis yra 32,5% karbamido ir 67,5% distiliuoto vandens. Šis skystis įpurškiamas prieš katalizatorių, virsta amoniaku ir anglies dioksidu, ir teoriškai gali sumažinti azoto oksidų išmetimą iki 90%. Realybėje AdBlue sistema dažnai gesti, ypač šaltuoju klimatu, kai temperatūra krenta žemiau -5°C, o skystis stingsta iki -11°C. Žemesnėmis arba aukštesnėmis temperatūromis bei netinkamu sandėliavimu kyla rizika kristalų ir užsikimšimo AdBlue tiekimo sistemoje. Dažnai gamintojai riboja variklio galią kol sutvarkomas AdBlue komponentas.
EGR vožtuvas: veikimas ir gedimai
EGR vožtuvas (išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas) varikliui dirbant tuščiąja eiga yra praviroje padėtyje. Dėl nuolatinio EGR sklendės judėjimo bei degimo produktų kaupimosi vožtuvų mechanizmas gali strigti, ko rezultatas - gedimai ir šiek tiek pablogėjusi variklio eiga.
DPF filtro užsikimšimo priežastys ir simptomai
Problemos prasideda kai DPF filtras savaime išsivalyti nebegali. Dažniausiai tai lemia: neoriginalūs DPF filtrai, netinkamas įrengimo sandarumas, susijusių sistemų gedimai (oro filtras, liambda zonda, slėgio jutikliai, EGR vožtuvas, purškimo sistemos gedimai, turbina ar oro padavimo nr.), netinkamas eksploatavimas. Dažniausi simptomai: sumažėjusi trauka, išmetamųjų dujų padidėjimas, dažnos regeneracijos, ir galimas variklio užvedimo problemos esant darbinei temperatūrai.
Diagnostika: slėgio matavimai ir įspėjimai
Teisingi DPF filtro matavimai yra raktas į problemas identifikavimą. Padidėjęs diferencialinis slėgis turėtų būti apie 30 milibarų esant aukštai variklio temperatūrai ir 2000-3000 aps/min. Tuščiosios eigos rodmenys turi būti arti nulio arba iki 25 milibarų. Nukrypimai reikalauja profesionalų įsikišimo.
DPF problemų sprendimo būdai
- DPF filtro keitimas. Kaina dažnai svyruoja nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų. Originalus filtras gali kainuoti nuo 500 iki 3000 eurų, o kinietiškas pakaitalas - nuo 350 iki 1000 eurų.
- DPF filtro valymas. Naudingas kai problema susijusi tik su suodžių kaupimu, bet gali būti laikinas sprendimas, jei filtras mechaniškai pažeistas.
- DPF filtro išprogramavimas ir šalinimas (eliminavimas). Darbas susideda iš programinio išjungimo ir fizinio pašalinimo. Privalumai - sumažėję kuro ciklai regeneracijos metu, ilgesnis variklio tarnavimo laikas ir sumažėjęs turbinos dėsnas. Tačiau šis metodas dažnai yra prieštarauja teisėms ir gali kelti TA problemų.
Profesionalūs sprendimai reikalauja ne tik žinių ir įrangos, bet ir išbaigtų testavimo procedūrų. Netinkamas DPF išjungimas gali užmaskuoti gedimus ir trukdyti techninei apžiūrai. Taip pat svarbu, kad techninėje apžiūroje būtų tikrinamas ne tik dūmingumas, bet ir filtro buvimas, todėl net teisingai išjungtas DPF gali būti identifikuotas.
DPF regeneracija: kaip ji vyksta ir kaip ją atpažinti
DPF regeneracija vyksta reguliariai, dažnai kas kelis šimtus kilometrų, priklausomai nuo vairavimo sąlygų. Pagrindiniai požymiai: aukšta emisijų temperatūra, įspėjamosios lemputės, padidėjęs kuro sunaudojimas dėl papildomo kuro įpuršimo siekiant pagerinti temperatūrą. Ženklai gali būti įvairūs: variklio garsas, ventiliatoriaus dažnas veikimas, įspėjamieji signalai, kurie padeda atpažinti regeneraciją ir nepersukti proceso į šalį.
Jei regeneracija neveikia arba įvyksta avarinis režimas, gali sumažėti galia, padidėti kuro sąnaudos, kils rizika variklio gedimams ir TA. Tokiu atveju būtina atlikti diagnozę ir profesionaliai išspręsti problemą.
Prevencija ir priežiūra
Geriausia strategija išvengti rimtų DPF problemų - reguliari priežiūra ir prevencinės priemonės. Reguliari diagnostika pagal ridą ir eksploatavimo sąlygas, tinkamas vairavimo įpročius ir laiku atliktas profesionalus valymas gali ženkliai prailginti DPF filtro tarnavimo laiką. Jeigu pastebimas DPF valymo procesas, stenkitės neužgesinti variklio iki proceso pabaigos. Kartais gali būti būtina priverstinė regeneracija arba mechaninis valymas.
DPF/FAP filtrų išpjovimas galimas tik specialisto įgūdžiais, tačiau toks veiksmas dažnai yra neteisėtas ir gali sukelti TA problemų. Taip pat svarbu, kad po valymo ar programavimo būtų atliktas patikrinimas su modernia įranga, kad užtikrinti atitiktį normas. Jeigu planuojate įsigyti naudotą automobilį ar turite įtarimų dėl DPF, kreipkitės į specialistus, kurie patikrins ECU programinę įrangą ir nustatys tikrąją gedimo priežastį.
Kada verta kreiptis į specialistus?
Jeigu rida artėja prie 90 000-120 000 km, gali būti tinkama atlikti DPF plovimą ir priežiūrą. Jei jau yra užsikimšęs filtras arba kartojasi regeneracijos problemos, profesionalus valymas ar keitimas dažnai yra optimalus sprendimas. DPF filtrų tarnavimo laiką veikia ne tik vairavimo stilius, bet ir kitų variklio sistemų veikimas.
Jei kyla klausimų dėl konkrečių kainų ar užsikimšimo laipsnio, visada geriau pasikonsultuoti su kvalifikuotu meistru, kuris gali rekomenduoti tinkamiausią sprendimą, atsižvelgiant į automobilio modelį ir eksploatavimo sąlygas.
Kaip veikia išmetamųjų dujų dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF)?
tags: #dpf #filtro #tarnavimo #laikas
