Dyzelino ribinė filtravimosi temperatūra: svarba ir įtaka transporto priemonėms
Vienas iš pagrindinių kokybiškų degalų rodiklių, ypatingai svarbus šaltuoju metų laiku, yra dyzelino ribinė filtravimosi temperatūra, dar žinoma kaip šalto filtro užsikimšimo taškas (CFPP - Cold Filter Plugging Point). Šis parametras tiesiogiai susijęs su dyzelino gebėjimu tekėti ir filtruotis žemoje temperatūroje. Kai aplinkos temperatūra tampa pakankamai žema, dyzeline esančios parafino frakcijos gali pradėti kristalizuotis ir sukietėti, formuodamos kristalus, kurie gali užkimšti degalų filtrą. Tai gali sukelti rimtų problemų transporto priemonės eksploatacijai, pradedant galios praradimu ir baigiant variklio sustojimu. Todėl suprasti ir tinkamai įvertinti dyzelino ribinę filtravimosi temperatūrą yra esminė sąlyga užtikrinant patikimą transporto priemonės veikimą šaltuoju metų laiku.
Degalų kokybės supratimas ir jos reikšmė
Kiekvienas vairuotojas siekia naudoti aukščiausios kokybės degalus, tačiau realybėje įvertinti degalų kokybę degalinėje, tiesiogiai neatidarius degalų bako dangtelio ar nepasinaudojus purkštuku, yra beveik neįmanoma. Degalų kokybės lygis nėra matomas plika akimi. Nors aplinkos tvarkingumas, degalinės paslaugos ar kitos smulkmenos gali sudaryti tam tikrą įspūdį, tikrąjį kokybės įrodymą galima gauti tik giluminės analizės ir tiekėjo pateikiamos informacijos pagrindu. Degalų kokybė nėra vienareikšmis rodiklis; egzistuoja skirtingi jos lygiai, o jų vertinimui būtina suprasti pagrindinius degalų parametrus ir standartus.
Europos Sąjungoje dyzeliniams degalams privaloma norma yra EN 590. Šis standartas apima 18 skirtingų parametrų, kurių kiekvienas turi tam tikras ribas. Bet koks šių parametrų neatitikimas automatiškai reiškia, kad degalai neatitinka reikalavimų. Priklausomai nuo neatitikimo masto, degalai gali būti laikomi potencialiai kenksmingais transporto priemonės būklei ar aplinkai, arba netgi sukčiavimo rezultatu. Tačiau nedideli nukrypimai nebūtinai kelia didelę grėsmę.
Sezoniniai kokybės pažeidimai ir CFPP
Vienas svarbiausių sezoninių dyzelino kokybės parametrų yra jo tekėjimo savybės žemoje temperatūroje. Jei degalai neatlaiko ribinės filtravimosi temperatūros testo (CFPP), o aplinkos temperatūra yra žema, gali kilti pavojus transporto priemonės eksploatacinėms savybėms. Tai nutinka, kai degalų filtrai greičiau užsikemša sukietėjusiomis parafino medžiagomis. Tokie kokybės pažeidimai dažniausiai laikomi netyčiniais ir nesukelia papildomos žalos, nes degalų tiekėjas galbūt tiesiog nespėjo laiku pereiti prie šalčiui atsparesnių degalų. Tokie atvejai ypač tikėtini žiemos sezono pradžioje ir, nustačius nacionalinei priežiūros institucijai, paprastai baigiasi nuosaikia bauda įmonei.
Prastas degalų valdymas ir tvarkymas
Dažnai pažeidžiamas dyzelinių degalų parametras yra pliūpsnio temperatūra (FP). Tai saugos matas, ir dyzeliniai degalai, kaip III grupės degi medžiaga, turi turėti pliūpsnio temperatūrą aukštesnę nei 55 °C. Jei nustatoma žemesnė pliūpsnio temperatūra, degalai nebelaikomi šios kategorijos, ir reikia imtis griežtesnių saugos priemonių. Nors galutiniam vartotojui tai gali atrodyti nesvarbu, tai gali kelti didelę riziką. Pagrindinė priežastis, dėl kurios mažėja pliūpsnio temperatūra, yra benzino, kaip dominuojančio teršalo, patekimas į dyzelinius degalus. Užfiksuoti atvejai, kai dėl tokių užterštų degalų kilo gaisrai transporto priemonės papildomo apdorojimo sistemoje. Tačiau pagrindinė grėsmė slypi degalų praskiedime ir klampumo sumažėjime. Stipriai benzinu užteršti dyzeliniai degalai sukuria plonesnę tepimo plėvelę jautriose degalų sistemos dalyse, tokiose kaip degalų siurbliai ir purkštukai. Tai gali sukelti negrįžtamą žalą, kurios pasireiškimas gali būti atidėtas.
Blogos degalų kokybės pasekmės
Kokybės pažeidimo sankcija priklauso nuo jo sunkumo. Pliūpsnio temperatūra iki 45 °C paprastai baudžiama vidutiniškai, nes ji nekelia didelio pavojaus transporto priemonėms. Priešingai, mažesni nei 20 °C pliūpsnio taškai yra labai rimti ir sukelia atitinkamas pasekmes. Dažniausiai dėl pliūpsnio temperatūros neatitikimų kaltos ne pačios degalinės, o degalų tiekimo grandinė ir autocisternos. Problema kyla, kai dyzeliniai degalai gabenami į cisternos kamerą, kurioje anksčiau buvo benzinas, arba kai operatorius per klaidą į dyzelino cisterną išpila benziną. Žmogiškasis veiksnys čia labai svarbus, todėl bet koks bandymas nuslėpti klaidą gali sukelti didelių problemų.
Pasirinkite patikimus degalų tiekėjus
Paskutinė kokybės neatitikimų grupė yra susijusi su degalų gamyba. Nors naftos perdirbimo gamyklose ir degalų terminaluose kartais įvyksta oficialios gamybos klaidos, jos pasitaiko labai retai. Jei kokybės kontrolė nepastebi tokių pažeidimų, jie dažnai būna ne tokie rimti ir apsiriboja nedideliais nukrypimais, pavyzdžiui, sieros ar FAME (biodyzelino) kiekiu, distiliacijos kreivės ar cetaninio skaičiaus parametrais.
Tačiau egzistuoja ir labiausiai smerktinų kokybės trūkumų grupė, atsirandanti dėl nesąžiningos veiklos ir tiesioginio degalų falsifikavimo rezultatas. Degalų falsifikavimo būdas - įmaišyti pigesnių komponentų į jau esančius degalus. Mažesnė kaina gali būti pasiekta mažesniais mokesčiais arba net jų nebuvimu, taikomais įmaišytoms medžiagoms, kurios laikomos atliekomis arba antriniais ištekliais. Dažniausiai netinkamai naudojamos angliavandenilių frakcijos yra tirpikliai ir pramoniniai eksploataciniai skysčiai, pavyzdžiui, tepimo, formavimo ir transformatorių alyvos.
Tokie produktai paprastai viršija dyzelinių degalų virimo intervalą, juose yra didesnis sieros kiekis arba kitų teršalų, kurie labai pavojingi varikliams ir papildomo apdorojimo sistemoms. Falsifikuoti degalai sunkiai sudega, palieka karbonizacijos likučių (pvz., suodžių), o dėl pernelyg didelių nuosėdų kenkia bendrai jėgos agregato būklei. Per didelis sieros kiekis ar kitos rūgštis sudarančios medžiagos taip pat gali smarkiai pakenkti varikliui, sukurdamos korozinę aplinką ir išeikvodamos apsauginius variklio alyvos priedus. Tokių degalų kokybės tyrimų išvados neturėtų būti randamos jokioje gerą reputaciją turinčioje degalinėje. Jei ieškote patikimo degalų tiekėjo, verta susipažinti su siūlomais sprendimais, kurie apima tiek klasikinius, tiek alternatyvius degalus.
ES reikalavimai ir degalų kokybės stebėsena
ES degalinėse reguliariai atliekami kokybės tyrimai, kuriuos vykdo kiekvienos valstybės vyriausybė. Tačiau pagrindiniai ES reikalavimai yra gana žemo lygio, o jų griežtinimas priklauso nuo nacionalinių vartotojų apsaugos agentūrų. Papildomą rūpestį degalų kokybe demonstruojančios degalinės dažnai vykdo nepriklausomą, trečiosios šalies degalų kokybės stebėseną, reguliariai imdamos degalų mėginius ir juos analizuodamos nepranešusios. Tokios degalinės nusipelno pasitikėjimo, nes nieko neslepia nuo savo klientų.
Specialistai pastebi, kad šiuo metu elektra nėra išeitis, nes jos negalima įskaičiuoti į atsinaujinančius šaltinius, nepaisant egzistuojančios „žalios“ energijos dalies. Lietuvoje elektromobilių bumas dar nepastebimas. Todėl realiausi variantai automobilių degalų rinkoje yra degalai, praskiesti etanoliu, gamtinės dujos, skiestos vandeniliu, ar biodyzelinas.
Alternatyvūs degalai ir jų įtaka
Etanolis: Etanolis, arba etilo alkoholis, gaminamas iš grūdų. Pagrindinė problema - jame esantis vanduo. Nors bevandenis etanolis gerai maišosi su benzinu, jis yra higroskopiškas, t.y., pritraukia vandenį iš oro. Padidėjus vandens kiekiui, etanolis sunkiai maišosi su benzinu, gali sluoksniuotis. Tai gali sukelti situacijas, kai variklis neužsives, arba dėl vandens korozijos gali sugesti degalų tiekimo dalys. Šiuo metu į benziną maišoma 5% etanolio, jei nenurodyta kitaip. Didėjant jo kiekiui (pvz., E15, E85), reikalingi specialūs varikliai. Etanolis turi specifinę, didelę garavimo šilumą, todėl gali sukelti karbiuratorių apšalimą. Tačiau varikliuose su tiesioginiu įpurškimu, etanolis gali šiek tiek padidinti galią, atšaldydamas oro ir degalų mišinį.
Vandenilis: Vandenilis yra vandens dalis, lengviausias ir labiausiai paplitęs elementas. Jis jau naudojamas Lietuvos transporte, ypač maišant su gamtinėmis dujomis autobusų parkuose. Skaičiuojama, kad 10-15% vandenilio galima maišyti į gamtines dujas nepakeitus variklio parametrų. Vandenilio degimas sukelia minimalius teršalus, išskyrus azoto oksidus, kurie neutralizuojami katalizatoriuose.
Biodyzelinas: Biodyzelinas, pagamintas iš augalinio aliejaus (dažniausiai rapsų metilo esterio - RME), savo savybėmis artimas įprastam dyzelinui. Jis gerina variklio tepimą, mažina deginių dūmingumą ir sieros junginių išmetimą. Sintetinis dyzelinas, pavyzdžiui, Neste, turi labai artimus parametrus mineraliniam dyzeliui ir žemą ribinę filtravimosi temperatūrą. Nors šiuo metu sintetinis dyzelinas yra brangesnis, jis pasižymi geresnėmis ekologinėmis savybėmis. Lietuvoje į dyzeliną įmaišoma ne mažiau 7% biodegalų, dažniausiai RME, pagaminto iš vietinių rapsų. Tai stiprina šalies energetinę nepriklausomybę ir sukuria pridėtinę vertę žemės ūkiui. Tyrimai rodo, kad žieminis dyzelinas su biodyzelinu yra tinkamas naudoti ir esant atšiauresnėms klimato sąlygoms, net iki -26°C šalčio. Biodegalų standartas Lietuvoje yra griežtas, atitinkantis aukščiausius ES reikalavimus.
Elektra: Elektromobiliai šiuo metu yra viena iš perspektyviausių alternatyvų, tačiau jų priskyrimas atsinaujinantiems energijos šaltiniams priklauso nuo to, iš kokio šaltinio gaunama elektra. Bendrai žiūrint, reikia vertinti visą elektros gamybos procesą.
Dyzelino kokybės rodikliai ir jų reikšmė
Pagrindinės dyzelinio kuro savybės, lemiančios jo kokybę ir tinkamumą naudoti, yra šios:
Lakumas ir degumas (cetano skaičius): Cetano skaičius matuoja dyzelino užsidegimo greitį. Kuo didesnis cetano skaičius, tuo greičiau vyksta degimo procesas, mažėja kenksmingų komponentų išmetimas ir variklis dirba švelniau. Greitaeigiams dyzeliams rekomenduojamas cetano skaičius yra 40-50, o šiuolaikiniams lengviesiems automobiliams - ne mažiau kaip 55. Vasarą tinkamas kuras su cetano skaičiumi iki 40, o žiemą - ne mažiau kaip 45. Priedai, pavyzdžiui, izopropilas ar ciklogeksilnitratai, gali padidinti cetano skaičių, tačiau juos reikia naudoti atsargiai, nes gali sumažėti pliūpsnio temperatūra ir padidėti kuro koksavimas.
Žemos temperatūros takumas: Šis rodiklis apima užšalimo temperatūrą, susidrumstimo ir ribinę filtravimosi temperatūrą (CFPP). Jis lemia dyzelino tinkamumą naudoti šaltuoju metų laiku. Yra trys pagrindiniai būdai gaminti žemos temperatūros dyzeliną: sunkiųjų frakcijų kiekio mažinimas, depresorinių priedų naudojimas ir efektyviausios technologijos, keičiančios angliavandenių sudėtį. Lietuvoje dyzelinas skirstomas į L (vasarinis), Z (žieminis) ir A (arktinį) klases, atsižvelgiant į klimato sąlygas.
Klampumas ir tankis: Šie rodikliai lemia degalų pripildymą ir klampumą, tiesiogiai veikia degalų sistemos dalių dilimą. Mažesnės klampos kuras gali spartinti kuro siurblio detalių dėvėjimąsi, todėl kartais į jo sudėtį įmaišomi priedai, apsaugantys nuo nusidėvėjimo.
Sieros kiekis: Sieros junginiai veikia nuosėdų atsiradimą ir detalių dėvėjimąsi. Sieros kiekis dyzeliniame kure yra griežtai reglamentuojamas. Mažinant sieros kiekį iki 0,035% ir žemiau (ekologiškai švarus dyzelinas), blogėja kuro tepimo savybės, todėl būtina naudoti specialius priedus.
Stabilumas saugojant: Tai susiję su degalų gebėjimu išlaikyti savo savybes ilgalaikio sandėliavimo metu.
Priemaišos ir drėgmė: Dyzelino priemaišos ir drėgmė neigiamai veikia jo degimo efektyvumą ir tarnavimo laiką.
Pliūpsnio temperatūra: Svarbus rodiklis matuojant dyzelino degumą. Jis nustato gaisro pavojaus laipsnį.
Anglies liekanos: Tai anglies dvideginio medžiaga, paliekama po dyzelino deginimo tam tikromis sąlygomis.
Dyzelino kokybės standartai ir naujovės
Pastaruoju metu dyzelino kokybės standartai griežtėja, siekiant mažinti aplinkos taršą ir didinti transporto priemonių efektyvumą. Į dyzeliną maišomas biodyzelinas (RME) atitinka visus aukščiausius ES reikalavimus. Per pastaruosius metus biodegalų standartas Lietuvoje buvo dar labiau sugriežtintas, numatant mažesnį monogliceridų kiekį, vandeningumo lygį ir įvedant papildomą filtro blokavimo tendencijos rodiklį. Tai priartino Lietuvos biodegalų standartą prie Skandinavijos šalių, kur klimato sąlygos yra atšiauresnės.
Nuo gruodžio 1 dienos iki vasario 28 dienos įsigalioja reikalavimas naudoti arktinį dyzeliną, kurio ribinė filtravimosi temperatūra atitinka šalies klimato sąlygas: pirmai klasei - -26°C, antrai klasei - -32°C. AB „Mažeikių nafta“ pagaminto arktinio dyzelino rodikliai dažnai viršija reikalavimus: drumstimosi temperatūra yra -22°C / -25°C, ribinė filtravimosi temperatūra - ne aukštesnė kaip -32°C, o cetaninis skaičius - ne mažiau kaip 48, faktinis - 48,5 / 51. Toks aukštos kokybės dyzelinas užtikrina geresnes eksploatacines charakteristikas ir mažesnį purkštukų dilimą.
Lietuvos tikslas - didinti atsinaujinančių išteklių vartojimą transporto sektoriuje, siekiant iki 2030 m. pasiekti ne mažiau kaip 15% atsinaujinančių energijos išteklių dalį. Nors šiuo metu šis rodiklis siekia tik kiek daugiau nei 4,3%, ES Žaliasis kursas skatina imtis atsakingų veiksmų aplinkosauginių susitarimų įgyvendinimui.
Dyzelino priedai, tokie kaip „Futura“, padidina cetaninį skaičių, o „D Fortis“ užtikrina cilindrų švarumą ir ilgesnį variklio tarnavimo laiką. Taip pat naudojami priedai, mažinantys putojimą, ir specialiai AB „Mažeikių nafta“ produkcijai sukurti „Ventus“ priedai, kurie išbandyti tarptautinėse laboratorijose.
Nors pastaraisiais metais Lietuvoje nebuvo itin šaltų žiemų, dyzelino kokybės standartai ir reikalavimai nuolat tobulėja, siekiant užtikrinti patikimą transporto priemonių eksploataciją ir mažinti neigiamą poveikį aplinkai.
tags: #ka #parodo #dyzelino #ribine #filtravimosi #temperatura
