Variklio oro filtro paskirtis: svarbiausias komponentas jūsų automobilio „sveikatai“

Daugelis vairuotojų automobilio priežiūrą tapatina tik su tepalų keitimu, padangų būkle ar stabdžių sistema. Tačiau po variklio dangčiu slepiasi vienas iš pažiūros paprastas, bet variklio „sveikatai“ kritiškai svarbus komponentas - variklio oro filtras. Dažnai pamirštamas ir ignoruojamas, šis elementas veikia tarsi automobilio plaučiai. Jei jis užsikimšęs, variklis dūsta tiesiogine to žodžio prasme, o pasekmės gali būti kur kas brangesnės nei paprastas filtro pakeitimas. Kad suprastume, kodėl užsikimšęs filtras yra tokia didelė problema, pirmiausia turime suvokti vidaus degimo variklio veikimo principą.

Variklio veikimo principai ir oro filtro vaidmuo

Vidaus degimo variklio veikimas grindžiamas kuro deginimo procesu, o tam reikalingi degalai ir oras. Degalai ir oras, prieš patekdami į degimo kamerą, visų pirma praeina pro specialius filtrus, kad užtikrinti kokybišką degimo medžiagų padavimą į degimo kamerą. Variklio veikimo metu variklis pats siurbia orą į cilindrus. Šis oras į degimo kamerą patenka pro vožtuvus, įsiurbimo kolektorių ir, žinoma, per oro filtrą. Variklis dirbtų sklandžiai tik iki to momento, kol nepasitaikytų jokie svetimkūniai ir dulkės.

Idealiu atveju, norint sudeginti vieną litrą benzino, varikliui reikia įsiurbti tūkstančius litrų oro. Šis didžiulis oro kiekis yra būtinas pilnam ir efektyviam degimui užtikrinti. Jei į degimo kamerą patektų nešvarumai, tokie kaip dulkės, smėlio dalelės, vabzdžių liekanos ar kitos kietosios dalelės, jos veiktų kaip švitrinis popierius: braižytų cilindrų sieneles, gadintų stūmoklių žiedus ir vožtuvus. Ilgainiui oro filtras užsikemša - jis pasidengia tankiu dulkių sluoksniu, ko pasekoje gerokai apribojamas oro patekimas į variklį. Taigi, oro filtras turi atlikti dvigubą darbą: praleisti pakankamai oro efektyviam degimui, bet sulaikyti visus nešvarumus.

Vidaus degimo variklio veikimo schema

Oro filtro tipai ir jų evoliucija

Istoriškai, pirmieji varikliai buvo gaminami be oro filtrų, kas neigiamai atsiliepė jų patvarumui. Tiek benzininiams, tiek dyzeliniams varikliams yra reikalingas didelis oro kiekis degimo kameroje, tam kad variklis tinkamai veiktų - tačiau oro kiekis turi būti „parinktas“ tinkamai. Variklio viduje yra daug smulkių tarpelių ir nešvarumų patekimas bei jų nuolatinis kaupimasis gali turėti katastrofiškų padarinių varikliui.

Pirmieji oro filtrai buvo gaminami su vandens ar tepalo „voniomis“. Oro srauto jėga su oro patekimo angos forma sulaikydavo nešvarumus, kurie „nusėsdavo“ į vandens ar tepalo vonelę filtro dugne. Tačiau tai nebuvo labai patogus būdas nuolat keisti tokio tipo filtrą. Taip pat tokie filtrai turėjo apribojimus galutiniame rezultate - išvalyto oro kiekiui, reikalingam variklio darbui. Sekantis oro filtro tipas buvo popieriniai filtrai, kurie buvo montuojami tiesiai ant karbiuratoriaus. Jų filtravimo pagrindas buvo tam tikras popieriaus sulankstymas - kad kuo daugiau išvalyto oro galėtų per jį patekti.

Šiuolaikiniai oro filtrai yra dviejų pagrindinių tipų:

  1. Sauso tipo filtrai: Dažniausiai gaminami iš specialaus popieriaus, putplasčio ar tekstilės, šie filtrai yra lengvai prižiūrimi ir pakeičiami. Jie yra labiausiai paplitę ir naudojami daugelyje automobilių.
  2. Alyviniai filtrai: Šie filtrai gaminami iš putplasčio arba medvilnės, kuriuos galima išvalyti ir atnaujinti. Jie rečiau sutinkami lengvuosiuose automobiliuose, tačiau gali būti naudojami specifinėse transporto priemonėse.

Yra ir vadinamieji LIFE-TIME filtrai - tačiau tai nėra standartas ir jie reikalauja specialių žinių jų priežiūroje, reikalingas tam tikras jų valymas specialiomis priemonėmis.

Kaip veikia automobilio variklis

Užsikimšusio oro filtro požymiai ir pasekmės

Vairuotojai dažnai pripranta prie lėtai prastėjančio automobilio darbo ir pokyčių nepastebi tol, kol problema tampa kritinė. Užsikimšęs oro filtras gali sukelti daugybę problemų, kurios ne tik pablogina automobilio eksploataciją, bet ir gali lemti brangius remonto darbus.

Pagrindiniai užsikimšusio oro filtro požymiai:

  1. Variklio galios kritimas ir vangumas: Tai yra vienas dažniausių ir lengviausiai pastebimų simptomų. Jei paspaudus akceleratoriaus pedalą automobilis reaguoja vangiai, trūkčioja arba jam sunku pasiekti didesnį greitį lenkimo metu, didelė tikimybė, kad varikliui trūksta oro. Susidėvėjęs oro filtras riboja į variklį tiekiamo oro kiekį, dėl to pasikeičia oro ir degalų proporcijos ir mišinys nebėra optimalus, kai degimas yra efektyviausias. To rezultatas gali būti variklio galios kritimas bei jo veikimo efektyvumo praradimas.
  2. Padidėjusios degalų sąnaudos: Šiuolaikiniai automobiliai turi sudėtingas kompiuterines sistemas, kurios reguliuoja kuro ir oro mišinį. Kai oro srautas sumažėja dėl nešvaraus filtro, variklio valdymo blokas bando kompensuoti šį trūkumą. Priklausomai nuo automobilio amžiaus ir tipo, sistema gali pradėti įpurkšti daugiau kuro, kad išlaikytų variklio darbą stabilų. Dėl nepakankamo oro kiekio, tiekiamo į degimo kamerą, variklis pradeda naudoti daugiau degalų, kadangi variklio valdymo kompiuteris bando koreguoti mišinį, kad kompensuotų galios trūkumą.
  3. Keisti variklio garsai: Veikiantis variklis turi skleisti tolygų, ramų garsą. Jei stovint vietoje ar važiuojant girdite keistą šnypštimą, kosėjimą ar tarsi „dusulį“ iš po variklio dangčio, tai gali reikšti, kad variklis bando įsiurbti orą per jėgą. Tai gali sukelti nestabilius variklio sūkius, trūkčiojimą važiuojant, netolygius sūkius laisva eiga arba tapti dažnai gęstančio variklio priežastimi.
  4. „Check Engine“ lemputės įsižiebimas: Nors ši lemputė gali reikšti šimtus skirtingų gedimų, užsikimšęs oro filtras yra viena iš galimų priežasčių. Dėl nepakankamo oro kiekio susidaro netinkamas mišinys, o tai gali sukelti anglies nuosėdų susikaupimą ant variklio jutiklių. Dėl to borto kompiuteris fiksuoja klaidą ir įžiebia įspėjamąją lemputę.
  5. Juodi dūmai iš duslintuvo: Tai ypač aktualu senesniems automobiliams arba dyzeliniams varikliams. Kai oro filtre susikaupia per daug purvo, į variklį patenka per mažai deguonies, kad kuras sudegtų pilnai. Nesudegęs kuras pasišalina per išmetimo sistemą juodų suodžių pavidalu. Dėl seno ar užsikimšusio oro filtro gali būti netinkamai sudeginami degalai variklio degimo kameroje, tuomet nesudegęs kuras yra išmetamas į išmetimo sistemą, o iš duslintuvo matomi virstantys juodi dūmai.
  6. Degalų kvapas salone ar variklio skyriuje: Jei užvedant šaltą variklį ar važiuojant jaučiamas stiprus benzino kvapas, tai gali būti ženklas, kad įpurškimo sistema tiekia per daug kuro, kuris nespėja sudegti dėl oro trūkumo. Užsikimšus oro filtrui dažnai pasitaiko, kad variklio skyriuje ar net automobilio salone gali būti juntamas nesudegusių degalų ar išmetamųjų dujų kvapas, atsirandantis dėl per riebaus degalų ir oro mišinio. Atminkite, jog degimo metu susidarančios medžiagos yra kenksmingos žmogaus organizmui, jos neigiamai veikia keleivių sveikatą ir net gali turėti įtakos eismo saugumui. Tai gali sukelti ir apsinuodijimo požymius - ilgai važiuojant tokiomis sąlygomis pradeda pykinti, skaudėti galvą, atsiranda išsiblaškymo pojūtis.
  7. Katalizatoriaus gedimai ir padidėjęs NOx kiekis: Ilgalaikis važiavimas su užsikimšusiu filtru gali lemti žvakių užsiteršimą, katalizatoriaus gedimus ir variklio nuosėdų susidarymą. Taip pat susidėvėjęs oro filtras gali turėti įtakos katalizatoriaus darbui, todėl atliekant išmetamųjų dujų patikrą aptinkamas didesnis azoto oksidų (Nox) kiekis. Dėl padidėjusios šio rodiklio vertės techninės apžiūros metu automobilis gali neatitikti techninių reikalavimų.

Užsikimšusio oro filtro vizualizacija

Kaip patikrinti ir kada keisti variklio oro filtrą?

Nereikia būti mechaniku, kad įvertintumėte oro filtro būklę. Daugelyje automobilių filtro dėžė yra lengvai pasiekiama ir atidaroma be specialių įrankių arba tik su atsuktuvu.

Patikrinimo procesas:

  1. Raskite oro filtro dėžę: Ji paprastai yra po variklio dangčiu, didelės plastikinės dėžės pavidalu, su prijungta oro paėmimo žarna.
  2. Atidarykite dėžę: Dažniausiai tai daroma atlaisvinant spaustukus arba atsukant kelis varžtus.
  3. Išimkite filtrą: Atsargiai ištraukite seną filtrą.
  4. Apžiūrėkite filtrą: Naujas oro filtras paprastai būna baltos, gelsvos arba rausvos spalvos. Norėdami patikrinti filtrą, išimkite jį ir pažiūrėkite prieš ryškią šviesą (saulę arba žibintuvėlį). Jei šviesa sunkiai prasiskverbia pro popierines klostes arba matote daug susikaupusių dulkių, lapų ir vabzdžių liekanų, filtrą būtina keisti. Taip pat galite paliesti filtro paviršių - jei jis labai nešvarus ir dulkinas, laikas jį keisti.

Kada keisti oro filtrą?

Gamintojai dažniausiai rekomenduoja filtrą keisti kas 15 000 - 30 000 kilometrų. Tačiau, jei dažnai važinėjate žvyrkeliais, dulkėtomis vietovėmis ar stovite miesto spūstyse, ekspertai rekomenduoja intervalą sutrumpinti iki 10 000 - 15 000 kilometrų. Automobilių remonto paslaugų paieškos platformos Motointegrator.com atstovas Mindaugas Šerėjus pabrėžia, kad oro filtro keitimo intervalas priklauso ne tik nuo gamintojo rekomendacijų, bet ir nuo individualių automobilio eksploatacijos sąlygų. Jei dažnai važinėjate sunkiomis sąlygomis, pavyzdžiui, žvyrkeliais, kur daug dulkių, rekomenduojama oro filtrą keisti dažniau. Pasak jo, įprastomis sąlygomis, oro filtras turi būti keičiamas kas 25-30 tūkst. kilometrų, o daug važiuojant žvyrkeliais, tą daryti reikėtų dažniau, pavyzdžiui su kiekvienu alyvos keitimu.

Kita vertus, jei keičiate variklio alyvą kas 10-15 tūkst. kilometrų, tai yra puikus orientyras ir oro filtrui pakeisti. Nesunku atsiminti - keičiant variklio alyvą būtina pakeisti tepalo filtrą ir kartu variklio oro filtrą.

Ar galima valyti variklio oro filtrą?

Standartiniai popieriniai oro filtrai yra vienkartiniai. Nors kai kurie vairuotojai bando juos prapūsti suspaustu oru ar išsiurbti, tai nėra efektyvu. Prapūtimas gali pažeisti smulkią filtro struktūrą ir padidinti poras, pro kurias į variklį pateks purvas. Todėl filtro valymas nėra rekomenduojamas. Alyvinius filtrus, jei jie yra tokio tipo, galima valyti ir atnaujinti pagal gamintojo instrukcijas.

Oro filtras vs. Salono filtras: skirtumai

Svarbu nepainioti variklio oro filtro su salono filtru. Tai du skirtingi komponentai, atliekantys skirtingas funkcijas:

  • Variklio oro filtras: Valo orą, patenkantį į degimo kamerą, ir yra atsakingas už variklio veikimą.
  • Salono filtras: Valo orą, kuriuo kvėpuoja vairuotojas ir keleiviai automobilio viduje (sulaiko dulkes, žiedadulkes, kvapus).

Kokybiško oro filtro svarba ir pasirinkimas

Tai vienas pigiausių automobilio priežiūros darbų. Pats filtras, priklausomai nuo automobilio modelio, dažniausiai kainuoja nuo 10 iki 30 eurų. Tačiau, norint užtikrinti ilgaamžį variklio darbą, svarbu ne tik laiku keisti filtrą, bet ir pasirinkti kokybišką produktą. Rinkoje gausu pigių kiniškų analogų, kurie vizualiai atrodo identiškai, tačiau jų filtravimo medžiaga gali būti prastesnės kokybės. Prastas filtras gali arba per greitai užsikimšti, arba, dar blogiau, praleisti kietąsias daleles į variklį. Todėl atkreipkite dėmesį į filtro gamintoją ir jo reputaciją.

Taip pat atkreipkite dėmesį į filtro korpuso (dėžės) sandarumą. Keisdami filtrą, visada išvalykite dėžės vidų nuo susikaupusių lapų ar smėlio - naudokite drėgną šluostę arba dulkių siurblį. Įsitikinkite, kad uždarius dangtį neliko tarpų, pro kuriuos galėtų būti įsiurbiamas nefiltruotas oras.

Oro filtro keitimas - tai investicija, kuri užtikrina ilgalaikę jūsų automobilio eksploataciją ir patikimą variklio darbą. Pasirūpindami, jog jūsų automobilio oro filtras būtų keičiamas reguliariai, ne tik apsidraudžiate nuo priešlaikinių variklio gedimų apsaugodami jo komponentus nuo potencialių pažeidimų, bet ir užtikrinate, kad jūsų automobilio variklis veiks efektyviai.

tags: #kokia #variklio #oro #filtro #paskirtis

Populiarūs įrašai: