Geriausias Alyvos Filtras: Mitai ir Realybė
Kiekvienas automobilio savininkas žino, kad variklio alyva ir jos filtras yra gyvybiškai svarbūs tinkamam automobilio veikimui. Tačiau, ką tiksliai reiškia "geriausias alyvos filtras" ir ar verta naudoti papildomus alyvos priedus? Šiame straipsnyje gilinsimės į šiuos klausimus, remdamiesi tiek istorine informacija, tiek šiuolaikiniais aspektais, siekdami pateikti išsamų ir objektyvų vaizdą.
Alyvos Priedų Mistika: PTFE ir Jo Pavojai
Istoriniame 1992 metų straipsnyje žurnale "Road Rider", autorius Fred Rau nagrinėjo alyvos priedų rinką ir jų poveikį varikliams. Tuo metu, ir netgi beveik po dvidešimtmečio, populiariausi buvo priedai su PTFE (Polytetrafluoroethylene), dažnai žinomu kaip "Teflon". Šie priedai paprastai būdavo skystoje alyvoje suspenduoti PTFE milteliai. Tarp populiarių produktų buvo "Slick 50", "Liquid Ring", "Lubrilon", "Microlon", "Matrix", "Petrolon" ir kiti. Pastebėta, kad daugelis gamintojų parduodavo tą patį produktą skirtingais pavadinimais, dažnai nenurodydami tikslios sudėties.
Didžiausią kritiką PTFE priedams išsakė pats jų kūrėjas, "DuPont Chemical Corporation". Jau apie 1985 metus, "DuPont" specialistas J. F. Imbalzano teigė, kad "Teflonas nėra naudingas kaip sudėtinė tepalų priedų ar tepalų, naudojamų vidaus degimo varikliuose, dalis". Nors "DuPont" iš pradžių bandė užkirsti kelią PTFE naudojimui variklių alyvose, teisiniai ginčai privertė juos parduoti PTFE miltelius priedų gamintojams. Tačiau net ir parduodami, "DuPont" oficialiai atsisakė patvirtinti šių produktų teiginius ir tvirtino, kad neturi žinių apie jokius privalumus, įgyjamus naudojant PTFE variklių alyvose.
Daugelis priedų gamintojų, siekdami apeiti "DuPont" apribojimus, pradėjo pirkti PTFE miltelius kitose šalyse. Kai kuriais atvejais, milteliai buvo didesni nei originalūs, o tai didino riziką, kad jie nusės arba užkiš tepalo filtrus. Vienas iš požymių, kad produkte naudojama tokia PTFE rūšis, yra patarimas "gerai suplakti prieš naudojimą". Jei gamintojas pripažįsta, kad kietosios dalelės nusės bakelio dugne, tikėtina, kad tas pats atsitiks ir variklyje.
Ekspertų nuomone, pagrindinė PTFE problema yra ta, kad tai nėra skystis. Nors gamintojai tvirtina, kad šios kietosios dalelės "padengia" judančias variklio dalis, moksliniai tyrimai rodo ką kita. Dalelės linkę kauptis tepalo kanaluose ir filtruose, veikdamos kaip užtvanka, trukdančios tepalo patekimą. "NASA Lewis Research Center" ataskaitoje nurodoma, kad PTFE naudojimo privalumų nepastebėta, o kartais poveikis buvo žalingas, nes dalelės trukdė tepalo tiekimui.
Taigi, PTFE priedai variklio alyvoje iš esmės yra suspenduotos kietos dalelės. Variklio alyvos filtras yra skirtas būtent tokioms dalelėms pašalinti. Jei filtras atlieka savo darbą, jis surinks PTFE daleles, o tai gali jį užkimšti ir sumažinti tepalo slėgį variklyje. Nors kai kurie gamintojai teigia, kad jų PTFE dalelės yra sub-mikronų dydžio ir gali praeiti pro filtrą, tai nereiškia, kad jos nepakenks. PTFE dalelės kaitinamos plečiasi, todėl net jei jos praeina filtrą iškart po priedų supylimo, varikliui pasiekus darbinę temperatūrą, jos gali tapti per didelės. "University of Utah Engineering Experiment Station" atlikti bandymai su "Petrolon" priedu parodė "spaudimo kritimą tepalo filtre, kurį galėjo sukelti mažų porų užsikišimas". Be to, tepalo analizė parodė, kad po "Petrolon" priedo panaudojimo geležies kiekis tepale padidėjo du kartus, o tai rodo, kad variklio dėvėjimasis ne tik nesumažėjo, bet netgi padidėjo.
Nepaisant neigiamų aspektų, kai kurie bandymai su "Petrolon" parodė ir teigiamus rezultatus: sumažėjusi trintis, padidėjusi galia ir pagerėjusi degalų ekonomija. Tačiau šie privalumai dažnai nusveriami rimtų trūkumų.
Vėliau atsirado nauji PTFE priedų gamintojai, pavyzdžiui, "QMI", kurie teigė turintys "dešimt kartų daugiau PTFE" ir naudojantys "unikalią SX-6000 formulę" su "vandenine dervos dispersija", kuri užtikrina mažesnes daleles ir "visiškai panaikina užkištų filtrų ir tepalo kanalų problemą". Tačiau, kaip ir daugelis kitų, "QMI" atstovai vengė atskleisti tikslią sudėtį, remdamiesi "neplatinama informacija" ir teigė, kad jų produktai naudojami didelėse naftos kompanijose ir atominėse elektrinėse, tačiau negalėjo nurodyti pavadinimų.
Cinko Klausimas: Nauja "Stebuklinga Sudedamoji Dalys"
Kita nauja "stebuklinga sudedamoji dalis" alyvos prieduose - cinko dialkylditiofosfatas (zinc dialkyldithiophosphate), sutrumpintai "cinkas". Jo tiekėjai tvirtina, kad jis pranašesnis už PTFE. Cinkas jau yra daugumos žinomų alyvų sudėtyje, jo kiekis svyruoja nuo 0.10% iki 0.20%. Organiniai cinko junginiai naudojami ekstremalaus slėgio ir apsauginiuose nuo susidėvėjimo prieduose, todėl dideli kiekiai randami alyvose, skirtose didelių apsukų, turbo ar lenktyniniams varikliams. Cinkas veikia tiesioginio metalų kontakto atveju, kuris normaliomis sąlygomis neturėtų įvykti. Ekstremaliomis sąlygomis cinkas reaguoja su metalu ir apsaugo paviršius nuo dilimo, ypač tarp cilindro sienelių ir stūmoklio žiedų.
Tačiau, tyrimai rodo, kad didesnis cinko kiekis nesuteikia daugiau apsaugos, o tik prailgina ją tiesioginio kontakto atveju. Per didelis cinko kiekis gali sudaryti nuosėdas ant vožtuvų ar užteršti žvakes. Cinko turinčiuose prieduose, tokiuose kaip "Mechanics Brand Engine Tune Up", "K Mart Super Oil Treatment", "STP Engine Treatment With XEP2", yra federalinis reikalavimas atspausdinti perspėjimą apie kenksmingas medžiagas, nes cinko fosfatas dirgina akis ir gali sukelti rimtus akių pažeidimus.
Nors organiniai cinko junginiai randami daugelyje alyvų, pastaruoju metu alyvos gamintojai savanoriškai mažina cinko kiekį daugumoje produktų, nes tyrimai parodė, kad cinkas kenkia katalizatoriams. Tai aktualu naujesniems automobiliams ir motociklams su katalizatoriais.
Standartiniai Priedai: Ar Jie Būtini?
Nors kai kurie priedai gali būti nekenksmingi ar net šiek tiek naudingi, dauguma ekspertų jų nenaudoti nerekomenduoja. Priežastis ta, kad alyvos, pagamintos žinomų gamintojų, jau turi išsamų ir subalansuotą priedų paketą, sukurtą taip, kad užtikrintų optimalią apsaugą ir veikimą. Pildant papildomus priedus, net ir pačius geriausius, galima sutrikdyti šį balansą, o pasekmės sunkiai numatomos. Didžiausias pavojus yra tai, kad įpylus priedo, suardomas alyvoje esančių priedų tarpusavio poveikio balansas. Geriausiu atveju efektas bus "nulinis", tačiau blogiausiu - gali kilti nepageidaujami ir sunkiai numatomi padariniai.
Alyvos keitimo svarba
Variklio Alyvos Filtras: Jūsų Variklio Sargas
Variklio alyvos filtras atlieka nepaprastai svarbų vaidmenį. Kiekvieną kartą keičiant automobilio alyvą, būtina pakeisti ir alyvos filtrą. Jei esate "pasidaryk pats" entuziastas, verta pasirinkti aukščiausios kokybės alyvos filtrą.
Variklio alyva pumpuojama per daugybę sandarių kanalų, sutepdama greitai judančias metalines dalis. Užvedus variklį, alyva turi akimirksniu pasiekti visas jo dalis. Ilgainiui alyva kaupia mikroskopines abrazyvines suodžių daleles, nešvarumus, metalo drožles ir kitus teršalus, kurie mažina tepimo kokybę ir efektyvumą. Sena, nešvari alyva gali pažeisti variklio guolius ir kitus vidinius paviršius, sukeldama variklio gedimus.
Laimei, kokybiškas alyvos filtras nebūtinai turi būti brangus. Rinkoje galima rasti patikimų gamintojų, tokių kaip "Fram", "Purolator", "K&N", "Wix" ir originalių automobilių gamintojų filtrus, kurių kaina svyruoja nuo 5 iki 15 JAV dolerių. Kai kurie gamintojai, kaip "K&N", siūlo patogią funkciją "Performance Wrench-Off" - didelę veržlę filtro gale, leidžiančią lengvai jį priveržti ar atsukti standartiniu veržliarakčiu. Kituose filtruose, kuriuose šios funkcijos nėra, gali prireikti specialaus filtro veržliarakčio, jei filtras yra per daug stipriai užsuktas.
Daugumą alyvos filtrų pakeisti yra nesunku, todėl nėra priežasties vengti šio darbo. Svarbiausia užtikrinti saugumą, automobilį pastatant ant keltuvo arba saugių atramų, kurios leidžia patogiai pasiekti ir pakeisti filtrą. Alyvos filtrus paprastai lengva rasti variklio skyriuje ir išsukti pasukant prieš laikrodžio rodyklę. Keičiant alyvą ir filtrą, svarbu naudoti talpyklą alyvai surinkti ir tinkamai ją utilizuoti, laikantis aplinkosaugos reikalavimų.
Geriausi alyvos filtrai sukurti taip, kad išlaikytų 99% efektyvumą bent jau alyvos keitimo intervalui. Nors kai kurių gamintojų filtrai gali tarnauti ir 7500 ar net 15 000 mylių, rekomenduojama filtrą keisti kiekvieną kartą keičiant variklio alyvą.
Apibendrinant, nors idėja pagerinti variklio veikimą naudojant papildomus alyvos priedus gali atrodyti viliojanti, istorija ir moksliniai tyrimai rodo, kad dauguma jų gali sukelti daugiau problemų nei naudos. Geriausia strategija - naudoti aukštos kokybės variklio alyvą iš patikimų gamintojų ir reguliariai keisti kokybišką alyvos filtrą. Tai užtikrins ilgalaikę variklio apsaugą ir optimalų veikimą be nereikalingos rizikos.
tags: #koks #tepalo #filtras #geriausias
