Dyzelinių Automobilių Išmetimo Sistemos: DPF/FAP Filtrai ir Jų Priežiūra
Šiuolaikinių dyzelinių automobilių išmetimo sistemos yra sudėtingos ir apima daugybę komponentų, skirtų sumažinti taršą. Vienas iš tokių svarbių elementų yra DPF (Dyzelino Partikulių Filtras) arba FAP (Filtre à Particules) filtras. Šis prietaisas yra esminis siekiant atitikti vis griežtesnius aplinkosaugos standartus, tačiau jo priežiūra ir galimos problemos gali sukelti nemažai rūpesčių automobilių savininkams. Šiame straipsnyje gilinsimės į DPF/FAP filtrų veikimo principus, dažniausiai pasitaikančias problemas, jų sprendimo būdus ir prevencines priemones.
Kas yra DPF/FAP filtras ir kaip jis veikia?
DPF/FAP filtras yra prietaisas, specialiai sukurtas filtruoti dyzelinių automobilių išmetamosiose dujose esančius suodžius. Šie mikroskopiniai kietųjų dalelių (suodžių) kiekiai yra ne tik kenksmingi aplinkai, bet ir žmogaus sveikatai. DPF/FAP filtrai yra sukonstruoti taip, kad sulaikytų šias daleles, neleisdami joms patekti į atmosferą. Tokie filtrai montuojami šiuolaikiniuose dyzeliniuose automobiliuose, dažniausiai, pagamintuose nuo 2006 metų iki dabar, atsižvelgiant į Europos Sąjungos išmetamųjų teršalų standartų reikalavimus.
Filtras veikia panašiai kaip kempinė, sulaikydamas suodžius išmetamųjų dujų sraute. Laikui bėgant filtras prisipildo suodžių, todėl jam reikia periodiškai valytis. Šis valymosi procesas vadinamas regeneracija. DPF regeneracijos procesai pradeda veikti atsiradus papildomam vėlyvam kuro įpurškimo ciklui. Šio proceso metu į degimo kamerą įpurškiamas papildomas degalų kiekis, kuris vėliau, išmetamųjų dujų sraute, pasiekia DPF filtrą ir sudegina jame susikaupusius suodžius. Regeneracijos procesas yra periodiškas, pasikartojantis kas tam tikrą kilometrų skaičių.
Stipresnės regeneracijos lygiai jungiasi priklausomai nuo užsikimšimo lygio. Dažniausiai tai vyksta varikliui pasiekus darbinę temperatūrą. Kuo labiau filtras užsikimšęs, tuo dažniau šis procesas įsijungia, siekiant išlaikyti optimalų filtro pralaidumą.
DPF/FAP filtro regeneracijos procesas ir jo pasekmės
Kaip minėta, DPF/FAP filtro savaiminis valymo procesas, vadinamas regeneracija, yra būtinas jo funkcionavimui. Tačiau šis procesas, nors ir reikalingas, gali daryti neigiamą įtaką variklio ilgaamžiškumui bei jo tarnavimo laikui.
Dėl regeneracijos metu išmetimo sistemoje pasiekiamos itin aukštos temperatūros, kenčia turbina. Aukšta temperatūra gali sukelti kintamos geometrijos turbinos sparnelių užstrigimą, dėl ko turbina tampa nevaldoma arba visiškai sugenda. Atsiradus turbinos darbo sutrikimams, ženkliai suprastėja automobilio trauka, padidėja kuro sąnaudos.
Be to, dėl vėlyvo degalų įpurškimo ciklo, kuris yra dalis regeneracijos proceso, dalis nesudegusio kuro gali nubėgti cilindro sienelėmis į karterį. Tokiu būdu dyzelinas praskiedžia variklio alyvą. Praskiestos alyvos naudojimas tepimo sistemoje gali lemti spartesnį variklio dalių susidėvėjimą ir sutrumpinti jo tarnavimo laiką.
DPF/FAP filtrų tarnavimo laikas ir gamintojų rekomendacijos
DPF/FAP filtrų tarnavimo laikas dažniausiai nustatomas gamintojo, priklausomai nuo automobilio modelio ir naudojimo sąlygų. Dažniausiai gamintojai filtrą keisti rekomenduoja automobiliui įveikus 150 000-200 000 kilometrų. Tačiau šis skaičius yra orientacinis ir gali skirtis.
Svarbu suprasti, kad gamintojo nurodytas tarnavimo laikas yra apskaičiuotas esant optimalioms sąlygoms. Jei automobilis dažnai eksploatuojamas trumpais atstumais mieste, kai variklis nespėja pasiekti darbinės temperatūros, DPF filtras gali užsikimšti daug greičiau. Trumpų kelionių metu regeneracijos procesas gali neįvykti pilnai, todėl suodžiai kaupiasi greičiau.
Kodėl DPF filtras užsikemša greičiau nei tikėtasi?
Dažnai automobilių savininkai susiduria su situacija, kai DPF lemputė užsidega, nors automobilio rida yra labai maža. Tokiu atveju greitas DPF filtro užsikišimas dažniausiai lemia kitų automobilių sistemų gedimai. Tai gali būti:
- Blogai funkcionuojantis EGR vožtuvas: EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas skirtas recirkuliuoti dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą, taip mažinant azoto oksidų (NOx) emisijas. Jei EGR vožtuvas užsikemša arba veikia netinkamai, tai gali lemti didesnį suodžių susidarymą.
- Kuro purkštukų gedimai: Netinkamai veikiantys kuro purkštukai gali įpurkšti netinkamą kuro kiekį arba jį purkšti netaisyklingu kampu, kas lemia dalies kuro nesudegimą ir suodžių susidarymą.
- Įsiurbimo kolektoriaus sklendžių darbo sutrikimai: Šios sklendės reguliuoja oro srautą į variklį. Jų gedimai gali sutrikdyti degimo procesą ir padidinti suodžių kiekį.
- Problemos su turbina: Kaip jau minėta, turbinos gedimai gali turėti įtakos bendram variklio darbui ir išmetamųjų dujų kokybei.
- Nesandarumai oro padavimo sistemoje: Skylės oro padavimo vamzdžiuose ar tarpinėse gali lemti oro trūkumą degimo procesui, kas vėlgi sukelia papildomų suodžių susidarymą.
Dėl šių gedimų, išmetimo sistemoje padidėja dūmingumas, tačiau vizualiai jis nepastebimas, nes DPF filtras šiuos suodžius efektyviai sugeria. Būtent tai ir gali būti greito DPF filtro užsikimšimo priežastimi. Jeigu iškilo problemų anksčiau, nei nurodo gamintojas, pirmiausiai reikėtų patikrinti ar visos minėtos sistemos veikia taip, kaip turėtų.
Kaip tai veikia – dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF)
Sprendimo būdai: priverstinė regeneracija, plovimas ir programinis išjungimas
Kilus problemoms su DPF/FAP filtru, automobilių savininkai dažnai kreipiasi į servisus ieškodami sprendimo. Vienas iš dažniausiai taikomų būdų yra priverstinė regeneracija. Šio proceso metu serviso įranga imituoja sąlygas, kuriomis vyksta savaiminis filtro valymasis, ir priverčia kompiuterį atlikti regeneraciją. Kartais, siekiant dar geresnio rezultato, atliekamas ir DPF filtro plovimas specialiomis cheminėmis priemonėmis.
Tačiau, kaip rodo patirtis, šie metodai ne visada duoda ilgalaikį rezultatą. Nemažai automobilių savininkų skundžiasi, kad net ir atlikus priverstinę regeneraciją bei filtrą praplovus brangiomis cheminėmis priemonėmis, po kelių mėnesių problema pasikartoja - automobilis važiuoja avariniu režimu, o prietaisų skydelyje dega įspėjamosios lemputės.
Tokiais atvejais, kai DPF filtro problemos yra nuolatinės ir kitos priemonės nepadeda, specialistai pataria išjungti DPF/FAP sistemą programiškai ir pašalinti ją fiziškai. Jeigu viskas atliekama tinkamai (teisingai programoje eliminuojami DPF algoritmai), tai gali atnešti keletą privalumų:
- Sumažėja kuro sąnaudos: Nebekatyvuojamas papildomas kuro ciklas, reikalingas regeneracijai.
- Pailgėja variklio tarnavimo laikas: Variklio alyvoje nebesikaupia dyzelinas.
- Padidėja turbinos resursas: Sumažinama išmetimo sistemos temperatūra.
- Sutaupoma laiko ir pinigų: Išvengiama brangių serviso paslaugų ir brangaus laiko švaistymo.
Naudoto automobilio su pašalintu DPF filtru įsigijimas
Situacija, kai įsigijus naudotą automobilį turguje, techninės apžiūros metu nustatoma, jog nėra nei katalizatoriaus, nei DPF filtro, o iš duslintuvo veržiasi daug dūmų ir variklis dirba neįprastai, deja, nėra reta. Dažnai meistrai, patikrinę automobilį, neranda jokių problemų nei įpurškimo sistemoje, nei kituose mazguose.
Labiausiai tikėtina, kad DPF/FAP filtras ir katalizatorius buvo pašalinti siekiant papildomai užsidirbti, parduodant juos perdirbimo įmonėms. Taip pat tikėtina, kad filtras ir katalizatorius pašalinti fiziškai, tačiau neatlikti variklio valdymo kompiuterio programiniai pakeitimai, arba jie atlikti netinkamai.
Jeigu susiduriate su tokia problema, svarbu kreiptis į specialistus, kurie gali patikrinti variklio valdymo programą ir sureguliuoti ją taip, kad variklis dirbtų tinkamai. Po blogo DPF išjungimo, variklio valdymo kompiuteris gali neberodyti gedimo klaidų kodų, net ir esant problemai. Todėl dažnai, atvykus į servisą, meistrai negali nei nustatyti tikslios problemos, nei ją išspręsti.
DPF filtro pašalinimo ir techninės apžiūros pasekmės
Kyla klausimas, ar nebus problemų, jei norėsite atlikti techninę apžiūrą automobiliui, kuriam buvo pašalintas DPF filtras? Jeigu programavimas ir DPF filtro remonto darbai atlikti tinkamai, techninę apžiūrą turėtumėte atlikti be problemų. Išmetimo sistemos parodymai turėtų atitikti leistinų reikalavimų normas. Naudojant modernią testavimo bei dujų analizavimo įrangą, galima sureguliuoti normas taip, kaip priklauso, nes patyrę specialistai turi didelę patirtį atliekant šiuos darbus ir gali garantuoti kokybę.
Tačiau svarbu suprasti, kad savaime pašalinti DPF filtrą be atitinkamų programinių pakeitimų yra neteisinga ir gali sukelti rimtų pasekmių. Jokiu būdu negalima to daryti, nes sistemos davikliai matys blogus temperatūrų bei slėgio parametrus. Taip daryti negalima, nes automatinis filtro valymo procesas (regeneracija) bus išjungtas, todėl bėgant laikui, išmetimo sistema užsikiš visiškai. Tokiu atveju galite atsidurti nepavydėtinoje situacijoje, kai automobilis visiškai sustoja ir nebeužsiveda.
Juodi dūmai iš duslintuvo po DPF filtro pašalinimo
Jei pašalinote DPF/FAP filtrą ir iš duslintuvo pradėjo rūkti juodi dūmai, tai yra aiškus signalas, kad kažkurios variklio sistemos gedimas lėmė DPF filtro užsikišimą. Todėl pirmiausiai reikia surasti šį gedimą ir jį pašalinti. Kai gedimo nebėra, juodi dūmai pradingsta. Kita galima priežastis - blogai atliktas variklio valdymo kompiuterio programavimas. Tokiu atveju taip pat būtina kreiptis į specialistus, kad būtų atlikti reikiami pakeitimai.
Specializuotos DPF ir katalizatoriaus paslaugos
Įmonės, kurios specializuojasi DPF filtrų ir katalizatorių diagnostikoje bei programavime, gali pasiūlyti kompleksinius sprendimus. DPF filtro ir katalizatoriaus diagnostika gali būti atlikta per 1 darbo dieną. Tokios paslaugos teikiamos didžiuosiuose Lietuvos miestuose, tokiuose kaip Kaunas, Vilnius, Klaipėda.
Jei reikalinga DPF filtro patikra, specialistai turi specialias patikros metodikas. Taip pat, jei reikalinga katalizatoriaus diagnostika, jie žino, kaip jį patikrinti ir atlikti jo remontą. Jeigu reikalingas DPF filtro ar katalizatoriaus programavimas, specialistai gali padėti, žinodami ką daryti, kad nereiktų statyti naujo DPF filtro ar katalizatoriaus ir visko atstatyti už didelę kainą.
Norint efektyvaus DPF ar Katalizatoriaus problemos sprendimo, rekomenduojama paprašyti atlikti DPF Cat IDS sistemos patikrą, nes tik taip bus galima pasiūlyti geriausią sprendimo variantą. Jei nenorite laukti eilėje, verta pasidomėti apie galimybes atlikti paslaugas greičiau.
Svarbu atminti, kad jeigu regeneracija nevyksta tinkamai, DPF filtras užsikemša, bet tai nebūtinai reiškia, kad jį reikia keisti. Kartais užtenka priverstinės DPF regeneracijos ar DPF filtro valymo. Dažna klaida, kurią daro žmonės, yra manyti, kad „užsikimšęs DPF FAP filtras = reikia naujo DPF’o“, kai iš tikrųjų problema gali būti kitur (pvz., IDS jutikliuose ar kitose variklio sistemos vietose). Standartinė diagnostika (pvz., OBD skaitytuvu) rodo tik klaidų kodus (pvz., P2002 - „DPF efektyvumas žemas“), bet ne visada atskleidžia tikrąją priežastį. Todėl svarbu pasikliauti profesionalų diagnostika ir patarimais.
tags: #fap #filtro #tikrinimas #ta
