Dyzelinių Variklių su Kietųjų Dalelių Filtras (DPF) Alyvos: Būtinosios Savybės ir Priežiūros Ypatumai

Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai, ypač tie, kurie aprūpinti kietųjų dalelių filtrais (DPF), kelia specifinius reikalavimus variklio alyvai. Tinkamos alyvos pasirinkimas yra ne tik rekomendacija, bet ir būtinybė, siekiant užtikrinti variklio ilgaamžiškumą, efektyvumą ir atitikti vis griežtėjančius aplinkosaugos standartus. Šiame straipsnyje gilinsimės į dyzelinių variklių alyvų, skirtų automobiliams su DPF filtrais, ypatumus, jų sudėtį, priežiūros svarbą ir galimas problemas.

Dyzelinio variklio su DPF filtru schema

„Castrol Magnatec Diesel 5W-40 DPF“: Pažangių Technologijų Pavyzdys

Vienas iš ryškiausių pavyzdžių rinkoje yra „Castrol Magnatec Diesel 5W-40 DPF“ alyva. Ji sukurta pagal naują technologiją „Intelligent Molecules“, kuri dyzeliniams varikliams suteikia tvirtesnę ir atsparesnę plėvelę ant darbinių paviršių. Tai garantuoja efektyvesnį variklio darbą ir gali padidinti jo galią. „Castrol Magnatec“ formulė apsaugo variklį nuo pirmojo užvedimo momento, dramatiškai sumažinant jo nusidėvėjimą - tai apsauga, kurią galima matyti, girdėti ir jausti.

Ši alyva pasižymi puikiomis suodžių apdorojimo savybėmis, taip sumažinant alyvos tankėjimą. „Castrol“ pasaulyje plačiai žinoma kaip pirmaujanti, specializuota tepalų tiekėja, siūlanti platų gaminių asortimentą pagal įvairius poreikius. Nors daugelis juos pažįsta kaip tepalų automobiliams ir motociklams gamintojus, „Castrol“ taip pat gamina tepalus, naudojamus dujų ir elektros energijos pramonėje, transporto, statybų, žemės kasimo technikai, šaldymo, metalų ir plastiko apdirbimo, laivybos sektoriuose ir apskritai visoje pramonėje.

„Castrol“ darbo pobūdis visuomet buvo grindžiamas bendradarbiavimu su klientais, siekiant kurti tinkamus gaminius ir paslaugas. Įmonės įkūrėjas Charlesas Cheersas Wakefieldas dar 1899 m. besąlygiškai tikėjo, kad darbas išvien su klientais suteikia galimybę kurti tinkamus gaminius ir paslaugas. Jis buvo įžvalgus ir suprato, kad tiek vieniems, tiek kitiems naudingiausia yra bendradarbiauti.

„Castrol Magnatec Diesel 5W-40 DPF“ tinkamumas:

  • Įprastiems varikliams.
  • Varikliams su turbo kompresoriumi.
  • Lengvųjų automobilių dyzeliniams varikliams, kuriems gamintojas rekomenduoja ACEA C3, API SM/CF ar ankstesnės specifikacijos SAE 5W-40 alyvą.
  • Varikliams, kuriuose įrengti teršalų šalinimo įrenginiai, tokie kaip katalizatorius, trijų pakopų katalizatorius (TWC) ar dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF).

Specifikacijos: ACEA A3/B4/C3, API SM/CF, MB 229.31, VW 502.00/505.00/505.01, BMW LL-04, FORD WSS-M2C917-A.

Castrol Magnatec 5W-40 DPF alyvos pakuotė

Mažo Peleningumo Alyva: Būtina DPF Filtro Priežiūrai

Šiuolaikinių variklių gamintojai ypač daug dėmesio skiria degalų ekonomijos didinimui ir išmetamo CO2 kiekio mažinimui. Tai kelia naujų iššūkių variklių alyvos kūrėjams. Ekologijos klausimui aktualėjant, kietųjų dalelių filtrai (DPF) tampa vis dažnesni ne tik dyzeliniuose, bet ir benzininiuose varikliuose.

Andrzejus Husiatynskis, pasaulyje pirmaujančio alyvos ir tepalų gamintojo „Total“ atstovybės Lenkijoje techninio skyriaus vadovas, pabrėžia, kad vairuotojams vis dar tenka aiškinti, kodėl pigesnė sintetinė alyva, skirta dyzeliniams varikliams, netinka dyzeliui su DPF filtru. Kietųjų dalelių filtrams būtina naudoti specialią variklio alyvą - tai nėra mitas.

Jei dyzeliniame automobilyje su dalelių filtru bus naudojama standartinė alyva, ilgainiui filtras užsikimš. Variklio alyvose esantys priedai, gerinantys variklio parametrus, degdami palieka suodžių nuosėdų, kurių išmetamųjų dujų valymo sistemos negali pašalinti. Laikui bėgant, šie priedai nusėda kietųjų dalelių filtre ir jį užkemša. Todėl tokiems automobiliams būtina naudoti specialią, mažo peleningumo (angl. Low SAPS), alyvą, kurioje yra apribotas pelenų, fosforo ir sieros kiekis. Apskaičiuota, kad tokia alyva DPF tarnavimo laiką sumažina daugiau nei perpus.

Mažo peleningumo alyva pagal europinę specifikaciją žymima raide C ir yra skirta automobiliams su įmontuotais dyzelino dalelių filtrais. Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA) ją skirsto į 5 grupes: nuo C1 iki C5. Kiekviena grupė nurodo kenksmingų junginių kiekio skirtumą alyvoje bei jos poveikį kuro sąnaudoms. Didelis skaičius specifikacijoje nereiškia aukštesnės kokybės, o tiesiog skirtingus techninius reikalavimus. Pavyzdžiui, ACEA C1 yra tiršta, aukšto klampumo alyva, prailginanti DPF ir katalizatorių tarnavimo laiką, tinkama vidutinei ridai ir ne visiems varikliams, rekomenduojama „Ford“, „Mazda“, „Jaguar“, „Land Rover“ ir kt. Tuo tarpu skystoje ACEA C5 alyvoje sumažintas klampumas, ji leidžia sutaupyti daugiau nei 3% kuro, skirta ilgesniam kilometražui ir naudojama moderniausiuose dyzeliniuose, benzininiuose ir hibridiniuose varikliuose, tokiuose kaip „Porsche“, BMW, „Peugeot“, „Opel“, „Volvo“ ir kt. Dėl labai mažos klampumo ji nėra tinkama senesniuose varikliuose.

Alyvos Kokybė ir Ilgesnis Tarnavimo Laikas

Renkantis alyvą, svarbu atsižvelgti ne tik į kolegų ar draugų rekomendacijas, bet ir į gamintojo pateikiamus parametrus. Ekspertai akcentuoja, kad rinkoje atsiranda ir išimčių - kai kurių gamintojų varikliuose, naudojančiuose labai mažą kiekį alyvos, neturinčio didelės įtakos filtro užsikimšimui, rekomenduojama naudoti aukšto peleningumo alyvą automobiliams su DPF filtru.

Visgi, patartina vadovautis gamintojo rekomendacijomis ne tik automobilio garantinio laikotarpio metu, bet ir jam pasibaigus. Jei staiga prireikia papildyti alyvą, o gamintojo rekomenduotos neturite arba jos rūšies neprisimenate, reikėtų rinktis universaliausią rinkoje ACEA C3 klasę.

Įpylus alyvos, kurios specifikacijos skiriasi nuo gamintojo rekomenduotų, alyvos tarnavimo intervalas gali sutrumpėti net perpus. Nors mažo peleningumo alyvų pasirinkimas rinkoje yra nemažas, pigesnės, bet netinkamų parametrų alyvos naudojimas laikui bėgant gali tapti labai brangus. Pakeisti užsikimšusį kietųjų dalelių filtrą, priklausomai nuo automobilio modelio, gali kainuoti ir gerokai per tūkstantį eurų.

Dyzelino kietųjų dalelių filtro veikimas

DPF (FAP) Kietųjų Dalelių Filtras: Požymiai, Priežastys ir Sprendimai

Užsikimšęs DPF (FAP) kietųjų dalelių filtras yra viena dažniausių problemų, su kuria susiduria dyzelinių automobilių savininkai. Šis filtras, dar vadinamas „sausasis“ DPF arba „šlapiasis“ FAP, yra vienas brangiausių komponentų šiuolaikiniuose automobiliuose.

DPF (FAP) kietųjų dalelių filtro užsikimšimo požymiai:

  • Prietaisų skydelyje užsidega kontrolinė lemputė DPF.
  • Jaučiamas žymus automobilio variklio galios sumažėjimas.
  • Sumažėja automobilio našumas dėl galios praradimo ir varančiojo vieneto perėjimo į avarinį režimą.

Kodėl užsikemša DPF (FAP) kietųjų dalelių filtras?

Filtras yra metalinis bakelis su sudėtingos sandaros keramikiniu korpusu, sudarytu iš uždarų kanalų. Porėtos kanalų sienelės sulaiko tam tikro dydžio suodžių daleles.

  • Suodžių išdeginimas: Važiuojant didesniu greičiu, išmetamosios dujos įkaista iki 600 °C, todėl susikaupę suodžiai išdega (pasyvusis išdeginimas). Jei filtras užsikemša, variklio valdymo blokas aktyvina suodžių išdeginimą (aktyvusis išdeginimas), įpurkšdamas papildomą kurą ir didindamas variklio sūkius. Automobiliuose su FAP filtru įpurškiamas katalizinis skystis („Eolys“), kuris sumažina suodžių savaiminio užsidegimo temperatūrą.
  • Konstruktorių skaičiavimų ir praktikos neatitikimai: Konstruktorių skaičiavimai ne visada pasiteisina, o techninės priežiūros aplaidumas prisideda prie filtro užsikimšimo.

Kas turi įtakos DPF (FAP) kietųjų dalelių filtrų užsikimšimui?

  • Nuolatinė automobilio eksploatacija mieste, važiuojant trumpais atstumais.
  • Nenaudojama speciali, mažo peleningumo (low SAPS) variklinė alyva.
  • Agresyvus vairavimas ir dažnas staigus greitėjimas esant mažiems sūkiams.
  • Purkštuvų, kaitinimo žvakių, turbokompresoriaus, oro srauto matuoklio pažeidimai.
  • Degalai su dideliu sieros kiekiu.
  • Nesavalaikis oro filtro keitimas.

Eksploatacijos laikas:

  • FAP filtrų eksploatacijos terminas yra ribotas ir juos reikia keisti po tam tikro gamintojo nustatyto laiko.
  • DPF filtrų eksploatacijos laikas neturėtų būti ribotas ir jie turėtų tarnauti visą automobilio gamintojo nustatytą eksploatacijos laiką (dažnai iki 7 metų ir 250 tūkst. km).

Aktyvios regeneracijos nutraukimas: Gali baigtis negrįžtamu DPF filtro pažeidimu ir kitomis techninėmis problemomis, pvz., variklio alyvos kiekio padidėjimu dėl jos praskiedimo nesudegusiais degalais. Tokiu atveju būtina kuo skubiau pakeisti variklio alyvą. Aktyvios regeneracijos laikas yra 5-10 minučių ir ji vykdoma kas 200-600 km. Nuolatinis važinėjimas mieste gali neleisti jai tinkamai užbaigti, todėl teks kreiptis į dirbtuves. Jei filtras užsipildo 80%, jį teks keisti.

DPF filtro valymo priemonė

Kaip Savarankiškai Atkurti DPF (FAP) Kietųjų Dalelių Filtro Funkcionalumą?

  1. Išvyka į užmiestį, į greitkelį: Tai pagrindinis būdas, kurį privalo išbandyti kiekvienas vairuotojas, pastebėjęs DPF filtro užsikimšimą. Važiuojant dideliu greičiu (didesniu kaip 70-80 km/h) kelias dešimtis kilometrų, išmetamųjų dujų temperatūra pakyla ir to pakanka, kad filtre susikaupę suodžiai išdegtų.
  2. DPF filtrų valymo priemonė, pilama į degalus: Apie 8 € kainuojanti priemonė, pilama tiesiai į degalų baką, gali padėti apsaugoti filtrą nuo užsikimšimo, naudojama reguliariai.
  3. DPF filtrų valymo priemonė, pilama tiesiai į kietųjų dalelių filtrą: Šiam būdui reikia išmontuoti išmetamųjų dujų slėgio arba temperatūros jutiklį. Priemonė įpurškiama tiesiai į filtro vidų. Po procedūros rekomenduojama apie 30 minučių pavažiuoti greitkeliu.

Šie būdai ne visada veiksmingi, jei filtras labai užsiteršęs. Tokiu atveju būtina kreiptis į profesionalias automobilių dirbtuves.

Profesionalus DPF Filtro Valymas Autoservise

Profesionalai naudoja kelis būdus, kuriais galima visiškai atkurti kietųjų dalelių filtro funkcionalumą:

  • Filtro regeneracija išdeginant dirbtuvėse: Automobilis prijungiamas prie diagnostinio kompiuterio. Ši procedūra gali būti atlikta tik vieną kartą, nes antrą kartą išdeginimas gali labai sutrumpinti filtro tarnavimo laiką. Būtina laikytis atsargumo priemonių.
  • Kietųjų dalelių filtro išmontavimas ir cheminė regeneracija: Filtro įdėklas mirkomas cheminėse priemonėse, kurios ištirpina suodžius. Procesas trunka kelias valandas, po to filtras plaunamas aukšto slėgio plovimo įrenginiu. Yra rizika pažeisti filtro keraminį įdėklą.
  • Kietųjų dalelių filtro išmontavimas ir plovimas vandeniu: Baigus plauti, filtras džiovinamas. Gali būti išplauti taurieji metalai, apsunkinantys būsimą regeneraciją. Būtina užtikrinti, kad filtras būtų visiškai sausas.
  • Kietųjų dalelių filtro išmontavimas ir išdeginimas indukcinėje krosnyje: Filtro įdėklas išdeginamas aukštoje temperatūroje (apie 600 °C) kelias valandas. Tai saugiausias metodas, nes filtras išdeginamas temperatūroje, kuriai jis buvo gamykliškai pritaikytas.

Regeneracija profesionaliose dirbtuvėse kainuoja tik menką naujo kietųjų dalelių filtro kainos dalį.

DPF kietųjų dalelių filtro išpjovimas šiais laikais yra beprasmis, atsižvelgiant į periodinius techninius apžiūros metu atliekamus išmetamų teršalų matavimus ir už tai numatytas baudas.

DPF Regeneracija ir Alyvos Skiedimas Kuru

Dyzelinių automobilių DPF filtras mažina taršą, tačiau jo regeneracija gali turėti nemalonių pasekmių varikliui. Aktyvios DPF regeneracijos metu kai kuriuose varikliuose papildomas kuras įpurškiamas vėliau nei įprastai, kad padidėtų išmetamųjų dujų temperatūra. Kai regeneracijos ciklai kartojasi dažnai, dalis dyzelino gali patekti į alyvą, keisdama jos savybes. Trumpi maršrutai ir dažnas variklio išjungimas gali neleisti regeneracijai užsibaigti.

Alyvos skiedimas nėra vieno gamintojo problema - su tuo gali susidurti įvairių markių dyzeliniai automobiliai. Jei įtariate regeneraciją, rekomenduojama pabaigti važiavimą 15-20 minučių. DPF regeneracija yra būtina filtro veikimui, tačiau tam tikromis sąlygomis ji gali prisidėti prie variklio alyvos praskiedimo kuru.

tags: #specialiai #pritaikyta #dyzeliniams #varikliams #su #kietu

Populiarūs įrašai: